運(yùn)輸成本在企業(yè)總成本構(gòu)成中占的比例越來(lái)越大，是成本消耗最大的物流活動(dòng)，約占物流總成本的1/3~2/3以上。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類(lèi)、裝運(yùn)的 規(guī)模、距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴(lài)的高速度、小批量的 運(yùn)輸是典型的高成本運(yùn)輸。要減少運(yùn)輸成本，就要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。【智風(fēng)績(jī)效】總結(jié)出，運(yùn)輸規(guī)模越大、運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，則單位運(yùn)輸成本越低，這就需要把小批量的運(yùn)輸聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)一些企業(yè)難以承擔(dān)的不合理運(yùn)輸，如迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)取?img src="https://wds-service-1258344699.file.myqcloud.com/20/17804/jpg/1703728213328f512d66f0f4acefd83d7ef8a756a7fd9.jpg?version=1703728214" alt="成4_副本" style="float: left;"/>
1.迂回運(yùn)輸
這是商品調(diào)運(yùn)不走捷徑而繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。一般由于施工影響，或自然災(zāi)害，或交通法令的限制，或貨物性質(zhì)的特殊要求(如貨物體積、重量超過(guò)規(guī)定限度),或危險(xiǎn)品運(yùn)輸必須避開(kāi)行人鬧市等原因造成的。迂回運(yùn)輸導(dǎo)致增加運(yùn)輸里程，延長(zhǎng)商 品在途時(shí)間，增大商品運(yùn)輸費(fèi)用。應(yīng)力求避免迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生。
2.對(duì)流運(yùn)輸
同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交 錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對(duì)流，如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能作出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱 蔽的對(duì)流運(yùn)輸。
3.倒流運(yùn)輸
這是貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要 甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒 流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。
4.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸
過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近 程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具 周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。
5.重復(fù)運(yùn)輸
本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他 場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是， 同品種貨物在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)的同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾?的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。
